来源：杏彩体育官网入口    发布时间：2024-07-06 19:52:06

　　我的测验用车上没有选装的50/50分隔的第三排长座椅，但现代宣称它比本田Pilot供给了更大的脚踏空间。但是，丛集修改克里斯·蔡斯报道说，这第三排座椅“是最适合儿童乘坐的”。在车的后部，能够看重的后舱门是与上一代圣达菲上的拖曳把手相同共同的功用。

　　它被抬起来后就呈现出一个巨大的开口，还有一个宽阔的货品区域，里边有铺了地毯的地板、塑胶侧墙和12伏电源插座。看重高度却是适当高。5座圣达菲的货品区有一个绝无仅有的宽阔的坐落地板之下的储物区，7座车型上就没这个部分。

　　圣达菲3.3在远离路途的当地十分灵敏，当进入高速公路时愈加生机四射。它那242马力3.3升 V6发动机既平稳又安静，并且规范的5挡主动变速器换挡敏捷而流通。当你要预备驶过或爬上峻峭的山坡时，手动Shiftronic功用在挡位接合时操控发动机方面是很有用的。由加拿大轿车记者协会（AJAC）进行的独立加快度测验标明07款圣达菲全轮驱动型0～100公里/小时的加快时刻为9秒，80～120公里/小时的加快时刻为7.6秒。高速匀速行进在高速上，这部圣达菲十分安静，它的发动机在时速100公里时清闲的转速为1900转/分，120公里时为2,400转/分。

　　关于一辆巨大的车辆来说，这款圣达菲的操控性很超卓，并且驾驭起来适当轻松。转向是轻量级的，圣达菲会对你百依百顺。彻底独立的悬挂体系是由前面的麦弗逊压杆和后边的复合铰链组成。在滑润的铺修路面上，行进是十分舒适的，但我在不平坦的公路上会有点僵硬，我的车上装备的是石桥Dueler HT 235/70 R16英寸5辐条合金车轮，在湿润和枯燥条件下都具有十分杰出的抓地力，但我以为假如更好一点的减震器会让它成为一部行进愈加平稳的车辆。

　　尽管驾驭起来很轻松，但新圣达更大的体积有一点晦气方面，便是需求更大的停车位和平行泊车时需求愈加多的当心。所以它还不是特别的有“都市亲和力”。

　　尽管车上装备了规范的带有ABS和电子制动力分配的四轮碟式制动器，但这款圣达菲却不如其日本对手的制动那样快捷，原因是它的体重要比那些竞赛车型的任何一种都至少多了50公斤。由AJAC施行的从时速100公里到停止的制动测验显现，圣达菲的制动间隔为43.9米，相比之下，丰田RAV4 V6是42米，而本田CR-V LX全轮驱动版为42.5米。

　　按需求选装的全轮驱动体系在大都时刻是以前轮驱动状况工作的，直到体系感觉到前轮的滑动停止，然后就会把扭矩传递给后轮。在十分湿滑或峻峭的越野坡路的情况下，一个全轮驱动锁止按钮（在方向盘的左边）能够让你在较低的速度下按50/50的份额锁住前/后扭矩分配。

　　总体上，我对圣达菲车内的舒适性和安静性以及这部车辆全体的实用性和性价比的形象十分深入。这里有许多刚好超越3万美元的车。因具有愈加现代的风格、更微弱的动力、更多的闺阁空间和能够选装的第三排座椅，从头规划的07款现代圣达菲变成了一款更多家用车滋味而更少SUV特色的车辆。