来源：杏彩体育官网入口    发布时间：2024-02-03 04:42:13

  2015年，13万落地一台)和13万落地一台雪铁龙世嘉，在今天二手车市场中卖出的价格绝对是一个天花板，一个地板砖。

  你要往高了说，保值率这种东西能颠覆你的三观，2014年你花55万买台陆地巡洋舰，同年55万另一个人买了台昂科雷。

  保值率表面上衡量的是产品在卖车时的价格，深一层次衡量的则是品牌的影响力、产品的可靠性以及市场的认可度。

  首先，冷门品牌大多数保值率都不行，冷门品牌的冷门车基本上能不用想卖车这件事儿了，绝大多数都是没有保值率可言的。

  最惨的不是车贩子给低价，而是有的车贩子都不愿意收你的车，因为车贩子通过你自己的经验分析，即便是非常低的价格收到你这台车，他也需要花1年甚至两年时间来卖掉。

  没摔倒的人，才会觉得保值率没有用，因为他们总会有一个言论，车是用来开的，而不是用来卖的。

  但事实上是，当代乘用车发展速度极快，一首新车寿命减少到4年，大量的新车在4年之后就会被首任车主卖掉，然后首任车主会因为换车，感受到保值率的重要性。

  国内乘用车迭代速度远远快过全球任何一个乘用车市场，保值率就是在你卖车的时候才反映出来重要性。

  车也是一个重要资产组成部分，变现速度远超于你的想象，开着一台保值率高、品牌出色、市场认知度广的车，到市场两个小时就能卖掉，这样的属性赋予了车另一个重要的意义：它虽然是动产，但享受的却是不动产的待遇。

  如果你只看到了它出行的产品属性，却没看到不动产、资产的属性，那么必然会在卖车的时候吃大亏。

  无数人用经验告诉我们，买车的时候把卖车这件事儿想在前边，这样一来你在卖车的时候就不至于那么痛苦。

  曾经用21万的价格买了一台二手的雷克萨斯ES)200，开了两年之后以19万的价格卖掉，基本上每年亏损1万左右，后来换了一台奥迪A5，每年的车价折损大概在3-4万，两年卖掉的线万。

  请记住一点，存在即为合理，每个城市都有大量的二手车商，这些车商出现就代表一个产业的浮现，二手车早已是资产的一种体现，因为有这个属性，城市才会有二手车商的存在。

  当1966年福特公司从工厂的生产线上滚下了第一辆福特烈马（FordBronco），很少人知道它将会成为越野文化的一座里程碑和一个时代的象征。福特烈马不仅融合了力量、坚韧和自由的精神

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